titov s'essaie au paramoteur

Vers 9 heures, le jour se leve enfin et je vois de la fenetre du cabinet un coin de ciel bleu, un coup d'oeil rapide entre deux consults sur la meteo et je m'apercois que C'EST VOLABLE, bordel. Un rapide sms à Jean-Claude pour lui demander comment il sent la chose et deux ou trois messages plus tard, c'est dans la poche.

La dessus, je reois un mail de Polo m'invitant à voler à Plivot, banco, c'est parti pour un test grandeur nature du materiel, de la plateforme et des fringues d'hive. Il me manque le casque mais bon faute de grive.....

Les consults se terminent assez benoitement, sans accoup, j'ai deja un peu la tete en l'air. On prend la route pour 40 minute de trajet.

A peine arrivé, le JC qui est un grand habitué se prepare à grande vitesse, un peu surpris de la rapidite du mouvement, je trace. Il y a là le Raymond qui a pété son filtre à essence et Le Laurent qui a oublié sa cage ! Il est bon pour regarder les autres voler, pas cool !

J'installe mon aile, mais je me sens preoccupé par tout l'environement, je ne suis pas zen comme je devrais l'etre, ma visite prevol est reduite à son plus strict minimum, ce qui est nul.

J'ai un mal de chien à m'arnacher, engoncé dans ma combine, avec mes gants en polaire, Polo qui me surveille du coin de l'oeil me sauve la mise, deja une partie des avants pris dans mon attache ventrale !! , je ne m'en etais meme pas apercu. Je tente de lever face aile , mais alors que tout va bien , je tourne dans le mauvais sens, deux fois de suite, puis une denriere fois ou l'aile monte mal et s'ecroule à coté de moi. Par ailleurs, le JC m'a fait mettre 10 litres dans le reservoire, mon moteur pese un ane mort, apres 4 tentatives, je n'ai plus de jambes, de cuisses pour etre exacte.

Je fais une petite pose, mais le jour commence à decliner malgre un pale soleil d'hiver qui n'arrive pas à nous rechauffer.

Une derniere tentative, du moins dans tete, me permet enfin de decoller mon cul, tout de suite, je m'apercois que ma sellette est mal reglée, j'ai du mal à trouver spontanement une position de repos, j'arrange le coup comme on m'a appris, en lachant la main gauche, le moteur semble tourner comme une horloge mais je m'attendais à quelque chose de plus puissant à fond. Jean Claude semble trouver que l'ensemble avance vite, je n'ai pas  cette impression.

Je vole au dessus ou à proximité du terrain en etant assez vigilant car ca vole de partout, des ulm, des avoins , des paramoteurs, les deux jean claude sont à plus de 700 m/sol, Marc le Frelon est en dessous et sur ma droite, des autogyres sont dans les parages.

Apres une bonne demi heure, j'ai la piquette au front, je vais me poser. Merdique mon atterro, selon les spectateurs, j'ai freiné trop tot, c'est à dire pas assez de vitesse et en plus j'ai comme d'habitude freiné plus d'un cote que de l'autre. Bon pas satisfait des phases de deco atterro mais du vol , OUI ! apres tout c'est un premier vol SOLO, il y en aura d'autres, plein d'autres !

Pour feter tout ca, on se retrouve à 4 : polo,les deux jean claude et moi au bar de l'aeroclub, ca meritait bien ca.

Demain météo de merde, mais tant mieux, je crois que je vais avoir des courbatures de compet !

On finalise un peu les choses. Le Jean-Claude me "livre" ce matin la version définitive de l'attellage, une pure merveille en PVC adaptée au millimetre.

Et Arnaud arrive sur ces entre-faits pour me briffer sur la check-list pré-vol, les melanges essence-huile et le debut du rodage. Comme exercice, faut avouer que ce n'est pas tres ludique. Il s'agit de s'arnacher au moteur et de le faire tourner par quart d'heure de plus en plus haut dans les tours. C'est à la fois bruyant, fatiguant, chiant en un mot mais il faut y passer. 1/4 d'heure le matin, puis apéro et trois quart d'heure l'apres midi.

Il ne reste plus qu'à poser mes lettres d'immatriculation pour etre operationnel.

Une meteo clemente et j'arrive.

Il est arrivé hier par la poste, Sylvie a ouvert l'enveloppe comme un vulgaire prospectus. Mon carton vert. Je l'attendais sans l'attendre, la meteo n'est pas aux grands vols. La neige est arrivée en meme temps, et le froid, il fait moins 6 !

Bon, ce n'est pas une fin en soit mais un commencement.

Le reste du materiel se met en place, il me manque toujours mon casque !

Vivement mon prochain vol .

Voila un peu le point d'orgue en finition de dotation , l' atellage et le plateau Thull qui va bien.

Montage de l'a boule hier toute la journée chez Feu Vert apres bien des difficultés. Perception le soir meme du carton à monter, chose faite ce dimanche matin chez Jean Claude, ceinture noire de bricolage s'il en est. On termine meme à la maison pour presenter le Flymecc sur ledit plateau, il n'y a plus qu'à creuser les rainures et voila mon oiseau pret à etre transporter ou je veux pour voler de ses propres ailes.

Il reste encore à regler le probleme des papiers manquants pour le carton vert mais Aranud m'assure que c'est en bonne voie.

J'aurais bien commencé à roder ma machine hier maisd faute de moyen de transport, peut etre est ce reporté la semaine prochaine .

J'ai une semaine de vacances debut Janvier, je vais en profiter pour ranger le garage et faire une place de choix au paramoteur.

Photo du Lexus avec le Flymecc :

La nouvelle de la semaine , et de tres loin étant quand meme la naissance du fils d'Arnaud : Sacha.
Je profite de ce temps pourri pour continuer à acquerir la materiel necessaire.
Il me manque un grand sac à mettre toutes mes affaires, un petit jerrican pour mon melange, et surtout n'est pas encore reglé le probleme du transport que paramoteur. Ce dernier etant trop encombrant pour voyager debout dans le Lexus, je dois opter pour un transport outdoor !
Deux solutions s'offrent à moi , la remorque ou le porte velo ! , j'opte pour une troisieme, un compromis en quelque sorte : la plate forme : ci joint photo :

c'est elégant et semble procurer de la marge car est donné pour un poids de 60 kilos.
Reste l'atellage à faire poser, pas donné mais bon quand on aime....
Je met Jean Claude à contribution pour finaliser l'outil, je pense faire mettre une planche aux formes du paramoteur pour qu'il vienne bien s'adapter et ne bouge pas pendant le transport.
J'ai quand meme hate d'entendre le moteur !
c'est visiblement pas pour demain !

Nouvelle etape, et dans le bon sens puisque je viens de toucher mon moteur.

Apres une paire d'heures de présentation par Arnaud, details du moteur, du chassis, du rodage, de l'entretient. Dedieux qu'il est beau ! , melange de bleu marine et de carbone, , belle poignée d'accelerateur, compteur horaire, selette bien pensée avec des barres laterales amovibles. Il ne reste plus qu'à le roder, une heure avec la bete sur le dos, ca va pas etre la partie la plus rigolote.

De toute facon, la meteo est deplorable, donc, ce n'est pas demain la veille que je vais m'en servir. De plus , je recois presque tout le matos commadé, à savoir, les radios, l'alti-vario et le headset  (sans le casque) pfff.

 Demain, marché de Noel à Metz, yes !

 En prime quelques photos !

D'apres le coup de téléphone du mtin , ce n'etait pas la peine de rever, trop de vent et de la pluie. Selon le vieil adage, si j'y vais pas , je volerai pas ! , je me rend donc en debut d'aprem à Corbeny. Jean Claude est là avec Arnaud occupés à poser l'electricité dans le chalet. Est aussi là Fabrice (c'est lui qui m'a servi de modele pour ma combinaison Flight-Tools) . En discutant d'entrée avec lui , il m'apprend que les conditions sont linéaires, je tanne donc Arnaud pour voler, depuis trois semaines de mauvais temps et de week end à Macon, je suis frustré.

Sitot dit, je m'equipe, apres un depart avorté pour cause de tours dans mon frein gauche, je decolle sans aucun probleme, tout va mieux evidement depuis que j'ose mettre les gaz franchement sans doser.

C'est vrai qu'en l'air ca brasse un peu mais rien d'insurmontable, vent de face, je suis quand meme scotché alors que des qu'on passe vent de dos, on prend une sacrée vitesse. Je tourne pendant une quinzaine de minutes, puis Arnaud me fait faire un passage bas pour verifier mon niveau d'essence, en effet, je suis parti avec presque rien dans le reservoir, en plus, selon lui , il y a une piece cassée dans le reducteur ?

Pour la premiere fois, je vole en tandem avec Fabrice qui a decolé juste derriere moi et qui me vole autour, je le suivrai bien mais je suis tenu en laisse par Arnaud qui ne veut pas encore me voir partir, grrrrr!

Je fait encore une paire de tours et deja l'heure de se poser, alors autant par peu de vent , c'est assez aleatoire, autant là, c'est facile, par contre ca descend presque à la verticale avec une vitesse horizontale presque nulle. Je me pose sur le terrain , pour une fois et sur mes pieds meme si je pars un peu sur la gauche pour avoir freiné plus de ce coté en se posant.

Que du bonheur encore une fois. Je commence à entrevoir les sensations que je vais trouver quand je serais autonome et breveté.

Sont prevues des seances de deco-aterro en serie des que je touche mon moteur apres rodage. On a jamais été aussi pres du but, Bordel !

Les videos sont sur youtube et facebook, ya pas de rais on !

http://www.youtube.com/watch?v=sXymV7YY0GI

http://www.youtube.com/watch?v=-BjVIuUTGuQ

http://www.youtube.com/watch?v=VedlD8JKxa4

Samedi apres-midi, l'Arnaud n'est pas chaud pour me faire voler mais je force un peu la main, en plus un vent sympa souffle sur le terrrain . Deco cool face à l'aile. Depuis que je n'ai plus peur de mettre les gaz, un declic est apparu et le depart est nettement moins aleatoire.

Vol sans histoire, je me fais un peu desirer pour redescendre, je suis tellement bien là-haut meme s'il y a un vent de travers qui me deporte, l'aterro est sans histoire mais on est encore loin de la precision, je me pose gentiment dans le champs voisin du terrain.

Je vais aussitot mendier un 2eme vol, apres tout, ca fait presque 15 j que je suis frustré de vol. Aussitot dit, aussitot fait, je me reequipe et decolle dans la foulée, à peine une dizaine de pas pour m'elever, mon poids excessif doit y etre pour quelque chose !

Vol plus court mais sans histoire avec un aterro plus long mais il m'a fait recommencé mon appoche deux fois. Je pense que je vais plus progresser lorsque j'aurais mon matos.

Avant de partir, je confirme par un cheque de reservation la commande de mon Flymek et en meme temps Arnaud me signale qu'il s'occupe de demander mon Immat, ca sent la fin de formation.

Vivement la prochaine.

Tot le matin , 8h30 sur le terrain, Jean Claude est déjà là. A peine le temps d'etendre ma Dolpo et deja le moteur est dans mon dos, Arnaud à l'air pressé. Tout est pret mais pas un pet d'air, déco donc dos voile, un pas d'élan et je l'avoue sans honte, gros coup de bol, ça part du 1er coup, déco d'enfer, vers la nationale. Un petit coup de frein salvateur pour aider l'aile à trouver sa voie et hop, le grand vol.

Ca monte tout seul, que du bonheur, pas de turbulences, conditions carrement idéales, comme dans du coton. Le moteur ratatouille un peu mais ca doit etre à cause du froid. Je me sens bien et je commence des 360°, deux de suite d-sans trop perdre d'altitude, en maintenant un peu de moteur.

Attero en douceur dans le sens de la pente, c'est encore assez imprecis quant uax distances air sol mais il n'y a plus de craintes au poser.

Le sempiternel tour de terrain, je commence à bien connaitre les environs ! vivement mon moteur et secondairement mon diplome !

Il reste pas mal de choses à mettre au point, ne serait ce que la question du transport de mon outil ! affaire à suivre. Il faut aussi que je prevois un equipement qui se respecte, casque, combine et tout le bordel .....

Enfin, l'essentiel, j'ai volé aujourd'hui.

Apres, je filme mes camarades avec l'Iphone à peine sorti du carton.

Jean Claude nous fait un vol tout en aisance avec deco et attero tres propre et un passage en ligne de crete dans le fond à 5m sol qui me laisse carrement envieux . Attend ton tour !

Ca vient !!

Voila, c'est fait, de toute façon,  il fallait sauter le pas. J'ai donc commandé LE moteur :

Flymecc : 22 cv pour 22 kilos

tout en carbone